一是对货源量的要求。集装箱船舶大型化速度过快,会使得货源量不足,从而导致装载率不足,减少集装箱船舶大型化所带来的规模经济效益。另外货源量也会因一些因素而产生很的动。就像上述提到的,全球大部分货物贸易通过海运完成,那么集装箱船的货运量会极大地受到货物贸易的影响。而对于中美贸易战,马士基就认为这将会抑制集装箱货运量,预计导致明年货运量需求下跌1%。

二是对港口码头的要求。集装箱船舶大型化对港口和码头的吃水、装卸效率提出了着更高的要求,随着集装箱船舶大型化,可能需要对部分港口进行扩建,以改善其吃水条件,接纳更大型的集装箱船。对于装卸设备的要求也不断提高,若不提高装卸速度,会增加船舶在港时间,不仅可能造成码头拥挤,也会影响大型集装箱的港到港中转速度。另外还需提升集疏运能力,避免堆存过剩、浪费港口资源等问题。

三是对造船技术的要求。大型集装箱船舶较大的船长对局部强度要求更高,如何其安全性是一个很重要的问题,虽然以现在的技术水平确实能支持建造更大型船舶,但还需考虑其各项性能是否符合现在对绿色环保的倡议,实现绿色造船等。

四是对供箱数量的要求。大型集装箱船舶会使得用箱过于集中,导致供箱更为困难,若是货源量再出现失衡,那么将会产生更多的空箱集中被调运。因此大型集装箱船舶不仅是对供箱数量有着更大的需求,如何合理分配集装箱从而避免资源浪费,也是一个值得思考的问题。

五是对于运力过剩的问题。近些年来运力过剩普遍存在,集装箱船舶持续大型化的趋势必然会加剧运力过剩的问题,因此超大型集装箱船不得不降低运价以竞争力,这一定程度上会使得市场环境恶化,如何改善运力过剩的问题显得尤为艰难。

三、集装箱船舶大型化的建议

集装箱船舶大型化有其合理性,但不可能一味地持续下去。面对目前集装箱船舶大型化趋势及其产生的影响,减缓集装箱船舶大型化速度,将重心转移至发展智能航运不失为一个很好的策略。近期智能航运成为热潮,它所带来的智能化和信息化水平的提高有利于提质增效,港口和码头的自动化会大大提升装卸作业效率,这不仅能很好地应对集装箱船大型化带来的挑战,还能大大减少在港费用。另外它所带来的港航一体化以及多方的信息共享很大程度上地改善了信息不对称的问题,有利于航运企业对于经济预测以及市场形势做出更为准确和理性的判断,进一步提升市场和行业效率,降低航运产业服务总成本。这也给原本通过船舶大型化来减少成本的单一传统方式,提供了新思路。从短期看来,集装箱船舶大型化暂时不会停歇,但这种趋势应是适度的。不管怎样,作为全球大的航运公司,马士基航运的决定依然是对市场未来趋势的一个重要信号,若其真的说到做到,那么,在马士基的带领下,集装箱船大型化的趋势或将放缓。