日前,准时达能源科技有限公司宣布,与日本西部燃气公司签订谅解备忘录,双方制定了为期3年,年运输量20万吨的运输目标,共同打造LNG罐式集装箱业务合作模式,通过海陆联运的方式,将日本液源直接连接至国内终端用户。

自1960年艘LNG船——“甲烷先锋”号成功跨越大西洋将2000吨LNG从美国安全运至英国坎威尔岛起,全球LNG贸易与运输已走过近60年。在这60年间,随着越来越多的对于LNG能源的关注,其需求逐步旺盛,我国则处于需求增长的前沿。数据显示,2018年,我国LNG进口量超过5300万吨,占天然气进口总量60%,未来5~10年内,这一规模还将在2018年的基础上翻一番。

与使用需求成正比的是,LNG贸易和运输的增长,以及运输模式的创新。但不容忽视的是,作为典型的物流业运输“三高”货类,切入LNG运输难度不小,准时达能源如何“对症下药”?

创新运输:点线面液改集

把LNG装进集装箱运输,拢共分几步?

“首先,需要选择恰当的切入时机和优质的合作伙伴。”在接受本刊记者采访时,准时达能源首席执行官梅族林表示。

从准时达能源成立的背景来看,实现了供应链和能源“两条腿”走路。一方面,准时达供应链管理有限公司作为其股东之一,在全球泛电子化物流方面深耕多年,运输和服务网络遍布全球,同时,依托于行业的智能化信息系统,在物流信息化落地及运作中经验成熟;另一方面,作为准时达能源另一股东的IDG能源,不仅在北美、欧洲等地区能源投资广泛,并且在国内用户终端布局频频。

准时达能源的成立,定位于LNG罐箱中游,即端到端的物流和供应链服务,即承接了上游在北美等地区的液源,同时也链接IDG布局的下游用户,串连液源到终端用户之间的供应链环节。2018年8月,准时达能源团队建立,2019年初,拿到LNG进出口、LNG贸易和仓储、危险品陆运等除航运以外的LNG运输所有资质,得以准入这一领域。

“从业务开展上来说,我们分为两个阶段,分别是实体物流和平台物流。”梅族林介绍,而这也是把LNG装进集装箱运输的关键步骤。

具体而言,在实体物流建设方面,准时达能源将其分为国内和网络,代表产品分别是“罐运保”和“海液通”。